政府早前公布，网约车发牌上限1万个，今年11月底起向平台批出服务牌照。Uber今年5月访问约一万名乘客，发现89%认为一万配额严重不足，担心会削弱叫车的便利程度、延长候车时间及推高车费等。此外，有83%受访司机认为应优先考虑司机过往安全及服务评分、对网约车收入的依赖程度，以及整体驾驶活跃度等因素作优先准则。

93%乘客倡政府再检视数据　调整发牌上限

Uber今年5月收集10,009名乘客的回应，当中89%认为一万个牌照配额“严重不足”，担心会削弱叫车的便利程度、延长候车时间及推高车费等。86%受访者认为，在繁忙时段或雨天等高需求情况下将更难叫车，83%预料车费将上升，80%则指候车时间或将显著增加。

Uber指，93%受访者表示，政府应在2027年8月法例全面实施前，根据平台的营运数据检视及调整牌照配额上限；90%则认为，政府应参考平均候车时间、预约成功率等数据为基础，设立清晰、透明、定期及以数据为本的检讨机制。

83%司机倡按评分发牌

此外，Uber调查访问4,569名司机，当中74%表示对一万个牌照限额安排“极度担忧”，指配额过低将极难取得牌照，直接威胁其生计。有83%受访司机认为，单凭抽签分配限额属运气，认为应优先考虑司机过往安全及服务评分、对网约车收入的依赖程度，以及整体驾驶活跃度等因素作优先准则。

Uber促请政府建立反映实际市场需求的网约车配额框架，采取更平衡的配额安排，设计一套每季定期以数据为本的检讨机制，并优先考虑纪录良好的活跃司机，建立一个符合国际城市标准的规管框架。

Uber：保险费过高　忧兼职司机离开行业

Uber香港公共政策和政府事务主管李芷瑜指，的士与网约车定位始终不同，一直都是共存互补的关系。的士仍有不同方面的红利，例如街边截车和的士站轮候，相信即使未来新政策推出，网约车亦能与的士保持平衡。

李芷瑜补充，新政策要求司机自行购买保险，可以需要花费过万，对兼职网约车司机而言成本太高，担心导致一部份司机因而离开网约车行业，平台司机减少变相增加乘客候车时间甚至车资。发言人希望政府可以检讨相关条例，容许平台继续为司机购买保险以确保向乘客提供优质出行体验。

从Uber意见调查得知41%司机倚靠出任网约车司机为主要收入来源，李芷瑜希望社会各界在制定新政策时可多了解和聆听司机的需求。