“已经一百岁劈半，仲可以做边行呢？呢个问题莫讲你问我，我每一日都问紧自己。”新冠疫情期间因失业转投网约车行列的Tony，苦等多年终于迎来合法化，欣喜一瞬，随之得悉政府仅发一万个网约车牌照限额，令他再次面临失业的阴影，他直言如抽不中牌，恐承受“核弹级”打击。

政府首阶段拟发放上限一万个网约车牌照，并以抽签或拣选方式分配，同时加强打击“白牌车”。面对僧多粥少的现实与未知的前景，Tony深感忧虑，盼望当局能在发牌前夕设立过渡期，给予业界喘息与生存的空间。他亦建议取消限额，容许有意从业者按需求申请。

疫情失业转全职揸网约车　日做10小时养家糊口

曾任日资公司高层的Tony，10年前因被兴起的网约车产业吸引而兼职入行。2020年新冠疫情期间，他不幸失业，投寄近百份履历均石沉大海。身肩养妻活儿的担子，他转投全职司机的行列，6年半以来，他每日工作约10小时，年终无休。他表示，网约车的收入足以维持生计，弹性工时方便照顾家庭，因而逐渐放弃求职，专职开车。

违新例载客最长钉牌3年　网约车司机减上线市民候车难

《2025年道路交通（修订）（网约车服务）条例》于8月正式生效，当中包括加重非法取酬载客的罚则，违规司机首次被定罪，有可能被“钉牌”（取消驾驶资格）1至3年，严厉罚则令业界人心惶惶。Tony指出，网约车司机入行原因各异，除了养家、赚外快，亦有部分人面临破产边缘，冀借此渡过财务困境。出于对执法风险的顾虑，许多司机不得不缩减上线时间；近期有乘客向他反映候车时间变长，在繁忙时间较难召车。

首阶段限发一万牌拟抽签　全职司机忧甚于喜

“其实知道政府开始去合法化呢件事嘅时间，我自己系好开心嘅，因为等咗十年，终于可以名正言顺咁去做。”政府首阶段拟发一万个牌照，并以抽签、按指明准则拣选，或混合两种方式分配名额。Tony获悉安排后，转喜为忧：“咁多网约车司机，你唔系全部都畀到牌，咁依家呢班人点算呢？”他估计，限制牌数会导致平台争夺司机，所致成本将转嫁予乘客；网约车司机数量大幅削减亦加剧召车难的问题。

望条例生效至正式发牌间设过渡期　留业界生存空间

面对充满未知的前景，Tony倍感焦虑，只能见步行步。但他希望当局能顾及现职司机的生计及市民出行需求，并在网约车条例生效至正式发牌之间，在执法上设立过渡期，让业界保有生存空间，“政府可否体恤体谅，或者有啲安排，唔系一刀划死。一刀划落嚟，我哋就流血。”

填补传统交通缺口　网约车照顾弱势群体出行需要

Tony认为，网约车服务满足日常出行需要，亦填补传统交通工具的服务缺口，“坐轮椅、老人家，佢哋唔系传统交通嘅honey（宠儿）......住得比较偏远嘅、交通唔系太方便嘅，佢哋可能系需要靠网约车去帮佢哋驳脚。”这类前往医院或诊所的短途订单，或需花费大量时间前往接载，Tony直言“一啲都唔好做”，但考虑弱势群体出行难的问题，必会接单施以援手，“我想除咗赚钱之外，去服务下个社会。”

建议全职、富经验及提供特定服务司机优先抽签

他续指，不少网约车司机具备优秀的语言能力且富服务热诚，接载外国游客时会主动兼任“旅游大使”，展现良好的城市形象。有见及此，他建议当局可考虑让全职、富经验及提供特定服务的司机优先抽签。他认为，与其预设牌照上限，不如容许有意从业者按需求申请，若发现不适合亦可退牌离场。

已考取的士牌作退路　惟车租按金沉重添压力

为配合政策要求，Tony早于上月投考的士牌照，笔试顺利考获合格成绩，正研读职前课程。根据运输署网页，持有的士牌者可直接申领网约车牌照，无须额外考取综合笔试。Tony虽考虑驾驶的士作为后备选项，但坦言绝非首选。他分析指，其营运成本较高，司机须预缴按金，及后仍要承担车租。

在现时客流减少的大环境下，若要达到理想收入，恐怕工作大半天才能回本，“我租一更车，真系要开足，如果唔系就蚀，变咗压力会大好多......如果我target（目标）有一个数嘅话，要做几个钟头先可以揾到我想要嘅钱呢？”

望网约车平台分担保费　减轻司机营运负担

谈及网约车的营运成本，Tony表示，现时司机已需承担燃油、泊车、验车及牌费等既有开支。根据新规定，每张有效期最长12个月的车辆许可证费用为1,560元，五年期驾驶许可证则为410元；此外，车辆必须购买涵盖网约车用途的商业第三者风险保险（俗称三保）。政府早前指出，合资格司机日后可同时在多于一个平台“挂单”提供服务，为免存灰色地带，因此倾向由车主自行负责购买三保。

“（三保）依家呢个系unknown（未知数），我唔敢估亦不敢想，因为太恐怖啦实在。如果个保险（开支）一掟落我哋度，咁其实我哋都已经好难做，分分钟计唔掂数嘅话，唔做好过。”Tony估计旧帐新数叠加，经营成本恐增加两至三倍。他指出，当司机有“跑数”压力，容易因心急或疲劳驾驶，影响服务质素，甚至增加交通意外风险，最终损害乘客权益。他建议政府可考虑要求网约车平台分担保费，以减轻司机营运负担。

抽唔中牌即失生计　打击如“核弹级”

若最终未能抽中网约车牌照，Tony惊叹将是“核弹级”的打击，失去收入不仅令家庭经济顿失依靠，尚在供款的私家车亦因高行车里数，致售价大跌，沦为“废铁”，“我谂佢嘅命运，一系就㓥车房，一系就停车场。”

政府：一万限额“审慎稳妥”　会作阶段性评估

政府2024年11月至次年1月曾进行调查，指每日使用网约车服务的乘客约为19万人次，每程平均载客约1.67人。换言之，每日网约车行程数量约为11.4万程。政府假设每名网约车司机每日平均营运6小时，每小时完成2个行程，即每车每日可完成12程。因此，一万辆网约车每日总供应量约为12万程，与11.4万程需求相若。

运输及物流局局长早前陈美宝表示，当局考虑社会运载情况及交通生态后，设一万个网约车牌照限额是“审慎稳妥”的起步点，大致足以应付目前市场需求。政府未来会向各平台收集候车时间、司机上线情况及完成服务次数等数据作阶段性评估。运输署署长谢咏谊亦指会以投诉作为主要评估项目，而非平台评分。明年全面实施网约车规例后，当局会为合法车提供识别招牌，并配合警方“终极最强化”执法。

立法会去年10月三读通过《2025年道路交通（修订）（网约车服务）条例》，落实“持牌平台、合规车辆、持证司机”的全新规管制度；4项附属法例亦完成审议，并于2026年8月3日正式生效，当中包括加强非法取酬载客（俗称“白牌车”）的罚则。违规司机首次被定罪，最高可罚款1万元及监禁6个月，并可被取消驾驶资格（即钉牌）最少1年及最长3年；再次干犯则可处罚款2.5万元及监禁12个月。