香港电动车的发展，已从以往仍在发展的阶段，迈进如何完善整体系统的新阶段。政府在2026年2月公布的《香港电动车普及化路线图更新版》重申：目标于2035年或之前停止新登记燃油私家车（包括混合动力车）的方向不变，并以2050年前达到车辆零排放、争取碳中和作为长线目标。这不只是能源转型策略，更是香港在可持续城市发展道路上的重要一步。

从数字可见形势转变的速度，全港电动车由2021年约2.8万辆，增至2025年年底约14.9万辆，四年间增长逾四倍。电动私家车新登记渗透率更已突破70%，即每十辆新登记私家车中有逾七辆是电动车。私家车电动化的主导权已由政府政策过渡到市场动能。此刻，私家车电动化基本已由市场接棒，政府的角色更像“基建规划师”，专注于完善基础设施：从充电网络到维修服务，由电池回收至资讯支援，让市民由购车到日常使用都更顺畅。

《路线图》亦显示，香港在电动车基础设施的规划上，采取了有别于其他城市的策略方向。相比许多依赖公共充电的国际大城市，香港早于数年前已透过“EV屋苑充电易资助计划”等政策，促进私人停车位预留充电设施条件。至今，私人楼宇及屋苑已设有约13万个充电停车位；公共充电桩则增至约16,440支。政府的短期目标是在2027年年中前将全港充电停车位总数提升至约20万个，当中公共充电桩约2万支、约2,000支为高速充电桩，整体可支援超过30万辆电动车。中期则把“高速补能”定位为公共网络骨干，到2030年目标设置4,000支高速充电桩，并在2035年进一步提升至约10,000支，以支援更庞大的电动车使用需求。

不过，“全城电动化”的最大挑战并非私家车，而是商用车。路线图指出，截至2025年商用电动车的渗透率约19%，当中重型车仍面对多重难关，购置成本高、续航里程有限、充电时间长、载重与营运弹性亦受限制。有鉴于此，政府正采取分层策略推进：对技术较成熟的车种（如专营巴士、的士、轻型客货车、电单车）积极扩大应用；对暂未达规模化的车种，则以成立工作小组、协助引入更切合本港营运环境的车款、研究放宽最高车辆总重限制，为市场建构更具选择性与竞争力的环境。

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《香港电动车普及化路线图更新版》正为全港车辆电动化的“后半场”铺路，聚焦跨境互通、人才培育与循环经济。政府将推动ChaoJi（超级）充电制式先导计划，这项中日合作研发的新一代技术旨在实现高功率、高安全性的统一充电接口，为跨境充电作准备。香港亦已于2025年10月与国家能源局签署协议，推进大湾区充电设施互联互通，目标在2027年建成示范充电站。电池方面，首座大型电动车电池回收设施预计于2026年上半年在环保园启用，并将就电动车电池生产者责任计划的法规安排作准备，并就生产者责任制度展开立法咨询，为建立完整的绿色产业链奠定基础。

【财经专栏】技经四方．方保侨

于资讯、通讯、科技及电子消费品市场工作超过二十年，引入过不少新科技产品，并创办多个业界组职，及为多个非牟利机构担任委员提供专业意见。现任香港资讯科技商会荣誉会长、香港互动市务商会创会及荣誉会长、电子学习联盟创办人、世界资讯通讯与服务业联盟董事、香港金融科技商会召集人、电讯事务管理局办公室电讯规管事务咨询委员会成员、运输署智慧交通基金管理委员会委员、乐施会董事会成员、香港小童群益会资讯科技委员会委员、香港红十字会资讯科技委员会成员等。

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