体坛札记｜港超联“东铁打吡”狂想曲 每周搭铁去睇波全球皆通用
世界各地每星期都有不同运动的联赛上演，狂热的球迷就如“返教会”一样恒常入场支持爱队。如果相邻的城市以铁路连贯，主客球迷于集体运输工具上“先礼后兵”，更会令气氛升华至另一境界，在球场和球迷文化深厚的地方，这些有趣场面每周都上演。笔者忽发奇想，其实港超联也有“东铁打吡”……
德国足球可谓“铁路打吡”的最佳示范，多个大城市如慕尼黑、汉堡、柏林和鲁尔区都有“U-Bahn”（地铁）与“S-Bahn”（通勤轻轨）作为集体运输，不同球会的球迷都与铁路结下一段段恩怨情仇，当中包括四大元素：啤酒、误点、激情与冲突。
先要说为何有恩？原来在德国观看足球赛事或其他大型活动时，Kombi-Ticket（门票+车票联合票） 是一项非常受欢迎的福利，意味持有人可以凭一票同时作为球赛入场券（如德甲、德乙或德国杯）同时也是一张免费的公共交通票。
在德国南部巴伐利亚最大城市慕尼黑，其拜仁慕尼黑与安联球场当然是举世闻名，慕尼黑地铁U6线，是前往安联球场的主要铁路交通，每逢比赛日都会被几万名身穿红衣的拜仁球迷挤得水泄不通。
不过慕尼黑更美妙的“铁路打吡”风景其实发生在低组别联赛，由慕尼黑1860与位于慕尼黑南部城镇安达赫治上演的真正“S-Bahn打吡”（S-Bahn Derby）。两队的主场均落在慕尼黑S3线S-Bahn上，由慕尼黑1860主场绿森林体育场（Grünwalder Stadion） 附近的Giesing站，乘车往安达赫治主场安达赫治体育公园的Fasanenpark站，车程仅4分钟距离。每逢比赛日，整条S3线便会被浅蓝色（慕尼黑1860）和红蓝色（安达赫治）球迷完全占领，车厢瞬间成为相互嘲讽的舞台。
两队各自在联赛体系载浮载沉，多数在第三及第四级联赛碰头，随着慕尼黑1860于去季末降班，双方今年又在联赛体系第四级的巴伐利亚地区联赛（Regionalliga Bayern）重聚，球迷又再迎来暌违一年的“S-Bahn打吡”。
德国另一个铁路与球赛关系密不可分的地区鲁尔区（Ruhr Area、德语Ruhrgebiet），情况更加激烈。鲁尔区是德国人口最稠密，足球狂热程度亦最高的地方，多蒙特、史浩克04、波琴、杜伊斯堡等传统死敌，全部都在半小时到一小时的车程内。每逢多蒙特对史浩克04的“鲁尔打吡”上演，两队球迷作客时唯一办法就是乘搭德铁（Deutsche Bahn） 特别为球赛而设的球迷专列（Sonderzug）。德铁工作人员和警察在比赛日如临大敌，双方球迷在火车站、车厢内隔空对骂甚至爆发冲突亦属等闲。
德国警方为防止球迷在铁路沿线不断闹事，甚至会在重要的打吡赛日采取极端手段，包括向德铁征用“打吡专列”（Derby-Sonderzüge），加设直达火车，中途不停站，并将车窗和车门锁死，车上加派防暴警察驻守。当客队球迷到达多蒙特或盖尔森基兴时，就会立刻被警力包围直接送往球场，这种近乎“囚犯式”待遇更加深了球迷对警方和敌对球会的仇恨。
除了德国，英国这个以球迷狂热见称的国家，球迷与铁路之间的故事也不少。英格兰联赛中打比郡与诺定咸森林两间球会身处的两座城市，仅相距14英里，由密德兰铁路（Midland Railway）紧密相连，两家球会之间的比赛被称为“东密德兰打吡”（East Midlands Derby）。在比赛日，英国交通警察会将打比车站视为一级防范区域。历史上曾多次发生过，当森林球迷乘火车抵达打比市中心车站后，直接在月台、售票大堂与迎面而来的打比郡激进球迷（ultras）爆发大规模混战，令火车站要全面关闭。
在北面的苏格兰，爱丁堡双雄喜伯年与赫斯同样以市内铁路贯穿各自地盘上演打吡战，两队主场更刚好夹在爱丁堡最繁忙的铁路干线两侧。每当“爱丁堡打吡”上演，双方球迷会从城市两端搭乘通勤火车前往市中心的Edinburgh Waverley火车站“会师”并爆发冲突，这条横贯城市的铁路线，同时亦成为划分两队球迷势力范围的天然边界。
虽然笔者并非鼓吹暴力行为，但假如球赛每周恒常地有如此大量球迷入场支持，就算球迷之间温和友好也是体坛之福。平时四围睇港超，笔者内心早有一狂想：假如港超也有铁路打吡，气氛会有多好。
看看港超球会主场所在地分布，最有条件成为铁路打吡的必定是贯穿香港南北的东铁线，以今季为例，由最北的高力北区（上水站）往南出发、中间有大埔（太和站）、至尊沙田（沙田站），穿过笔架山隧道后，有共用主场的东方及理文（旺角东站），假如再贪心一点，将东铁线总站金钟可同站转乘的南港岛线连在一起，甚至有冠忠南区（海洋公园站）可包括在内，成为一条包括5个车站、共6个球会组成的港超联“东铁打吡”。
当然，香港球迷素来守秩序，就算在启德几万人散场也不会生事端，最多只是叫叫口号，假如每个于东铁沿线球会球迷基础足够，可以仿效德甲推出“车票+门票”优惠，每星期多出数以千人在铁路沿线来回入场睇波，无论对球市还是经济活动也大有裨益。
假如觉得东铁打吡这些万人空巷的大场面遥不可及，也不如试试从静态的包装和宣传入手。香港铁路网络密集、庞大而重要，每天承载着数以百万计市民，假如东铁沿线的港超球会能与港铁合作，在车站中作出少许包装宣传，对于港超联在社区植根必有所得益。
远的地点不说，香港邻近的中国内地、日本、南韩等，经常都有将车站包装与地区球队连结的例子。例如自今年3月为配合中超新赛季，北京地铁公司与北京国安就联合将主场“工体”附近的工人体育场站，包装成足球主题站，并在3号线以主题列车行走，车厢座位印有球员球衣号码等。
试想像假如当你步出太和站，车站大堂或闸机有大埔队的主色绿色作主题，月台广告灯厢或柱子上有球会会徽，甚至由沿途延伸至大埔运动场，气氛会有多好；旺角东站更有理文和东方两支球队主色黄蓝作比拼，更凸显共用主场的特色。
不过，笔者又何尝不知香港铁路和球场也是公用事业，不是球会私产不能“话变就变”。不过从小处出发，各相关持份者“有商有量”，花些金钱和心力作宣传，体育项目才能有效地产业化，再愈做愈大。
世上许多发明和成就，起初也是由狂想开始。