货机堕海｜重点查降落时一引擎为何“全速前进” 续查人为因素等
香港国际机场上月20日发生严重航空事故，一架由杜拜抵港的货机降落后突然左转冲出跑道，撞到机场保安公司一辆巡逻车，车上两名保安人员丧生。民航意外调查机构今日（18日）发表调查初步报告指，飞机起飞后到跑道偏离事件之前，飞行过程均正常，天气、跑道、空管等方面状况亦正常。
报告指，货机起飞前已知4号发动机（引擎）反推装置不运作，惟仍合规定可继续使用，但当飞机降落后，1至4号引擎（发动机）有3个关掉，但右边的4号继续加速、推力杆处于“全速前进”推力位置，机身偏离跑道。
运输及物流局称，调查组会根据所得资料作深入调查，调查重点将聚焦在为何4号发动机推力杆处于全推力位置，例如有否有导致推力杆失控的问题，下阶段将按需要收集更多数据及讯息进行详细分析，尤其关注包括“人为因素”在内等事项。
民航处前副处长伍崇正指出，飞机其中一个引擎（4号发动机）发生故障，无法反推减速，但不知为何处于全速前进的状态，最终导致货机失控转左冲出跑道堕海，因此有待相关机构进一步调查。
副机长当操控飞行员 机长意外前从副机长接管飞机的控制
民航意外调查机构今日发表的调查初步报告指，上月20日约凌晨3时52分，涉事货机在香港国际机场跑道07L降落，副机长充当操控飞行员，机长充当监控飞行员，而飞机降落减速时，机上EICAS系统出现自动煞车讯息后，机长从副机长接管了飞机的控制。之后，飞机转向左方，在经滑行道C6旁边时发生偏离跑道。
初步报告：现有证据确定起飞后至偏离跑道时飞行过程正常
初步报告指，至今为止根据现有证据，已确定飞机起飞后直至跑道偏离事件发生时，飞行过程都是正常的。意外发生时，天气、跑道、空管等方面状况正常。
运输及物流局亦发文指，现有证据表明，意外发生时，天气、跑道、空管等方面状况正常，而调查组会根据所得资料作深入调查，以确定意外发生的情况及因由。
已拆卸推力杆面板送制造商进行详细分析
调查重点将聚焦在为何4号发动机推力杆处于全推力位置，例如有否有导致推力杆失控的问题。民航意外调查机构已拆卸推力杆面板及相关模组，并送往飞机的制造商进行详细分析，以确定电路或机械方面是否存在任何技术问题等。
调查机构将按需要收集分析更多数据 尤其关注“人为因素”等事项
运输及物流局指，在下一个阶段，随著更深入的调查，民航意外调查机构将收集更多数据并进行详细分析，并集中于以下方向、飞机系统和性能相关的技术问题、飞机系统的工程问题及维修纪录、与机组人员资格和经验相关的操作问题、人为因素问题以及安全管理系统问题。尽管同类型规模的调查通常需要数年时间，但民航意外调查机构的目标是在一年内完成全面报告。
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运输及物流局局长陈美宝表示，过去一个月，除民航意外调查机构积极全速展开调查外，该局一直协调不同单位进行打捞及调查等善后工作，社会福利署的专责人员一直为家属提供最适切的支援，机场管理局及机场保安有限公司亦持续与家属保持联络提供协助，包括处理赔偿及保险索偿的问题，而航空公司的高级管理层专程从土耳其来港与遇难者家属会面，土耳其方亦已承诺会要求航空公司全力跟进事件。
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民航处前副处长︰故障引擎全速前进 与另3个引擎反推减速完全相反
民航处前副处长伍崇正表示，涉事货机共有4个引擎，根据初步调查报告指，右边机翼靠外一侧的引擎（4号发动机）发生故障，无法与另外3个引擎一同“反推”减速；惟按照涉事货机的技术要求，即使只余下3个引擎能够继续运作，理应不影响飞机正常降落。
伍崇正分析指，当时故障引擎正处于全速前进，因此与另外3个引擎“反推”减速的状态完全相反，估计货机因而失控，转左冲出跑道堕海。“第四个引擎就算唔向后推，都唔应该向前推。”
事故可能涉及机件故障或人为因素等 有待深入调查
至于为何出现该种情况？伍崇正认为有可能涉及机件故障、人为因素，或是飞行员操作问题，需要民航意外调查机构，通过飞行记录数据及飞行员的口供等，继续深入调查事故成因。
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