香港快运客机偏离｜专家指升降根据指标而非打风　赞落到地已好叻

强烈热带风暴“塔巴”袭港，8号烈风及暴风信号一度生效近16小时，今早8号风球及黄色暴雨警告同时生效期间，香港快运一班由北京抵港客机（UO235）降落香港国际机场后偏离，怀疑撞到跑道旁的指示牌，停在滑行道上，幸无伤亡。

有专家解释，航机降落与打风时的热带气旋警告信号并无直接关系，而是根据事前飞行计划（Flight plan）、降落时有无出现“风切变”及取决其他即时天气指标等。他又直言“落到地已经好叻㗎啦......始终当时情况得佢（机师）知。”而每次航空事故后都宜作调查，找出成因继而在安全上作改善。

香港工程师学会航空分部副主席詹永年指，航机降落与打风并无直接关系，机师不会因8号或更高的警告信号决定是否著陆。他解释，飞机升降时一般偏好对头风，亦即逆风，但风向并非每次都与跑道方向一致，当风由垂直跑道方向吹向机身便会构成侧风（Crosswind）。

詹续指，不同机型对可承受侧风的限度各异，通常体积越小限度越小。打风时，风速会较快，机身易受侧风影响，或会降落失败。因此，不论打风天或日常航行，机师均须在起飞前，按升降两地的天气预报，参考基本天气因素，如风速、风向、能见度等指标，及驾驶机型的侧风限度，制定的飞行计划（Flight plan），并预备足够的油量及后备降落计划等。

詹永年指，机师在航行途中亦会持续接收更新的天气资讯，如期间已知悉侧风超越飞行计划所订上限，便会考虑改飞其他机场。若降落前一刻，风速、风向、能见度等指标合宜，无出现“风切变”（即逆风或顺风出现持续多于几秒的转变，导致航机浮力产生变化。）机师大机会会选择降落。如果发现天气不稳，机师亦会采取复飞（Go-around），以引擎最大推力将机首拉起重新起飞，再决定是否降落或改飞其他机场。

是次香港快运客机降落机场后偏离事故。詹永年直言“落到地已经好叻㗎啦，始终要尊重返个机师当时......因为我哋依家始终坐喺冷气房，就‘指天笃地’，但始终当时情况得佢知。”他续指，每次发生航空事故，事后都适宜作调查，如遁黑盒数据、机组人员及乘客，找出成因继而在安全上作改善。

事发于今日（8日）上午10时46分，警方接获报案，指由北京大兴国际机场抵港的香港快运航班编号UO235，在降落后怀疑撞到草坪，起落架曾一度冒烟。机管局表示，涉事班机于北跑道降落后滑行时怀疑撞到跑道旁的指示牌。受事件影响，北跑道一度需要关闭，至中午12时15分重开。

运输及物流局傍晚发出新闻稿，指今早一架由北京抵港的香港快运航空A320客机（航班编号UO235），在香港国际机场北跑道降落时，怀疑出现偏离的严重事故，民航意外调查机构已展开调查。

民航意外调查机构调查小组现正收集数据和资讯，并确定需要进一步调查的范围和跟进的调查方向。民航意外调查机构发言人表示，民航意外调查机构进行调查，目的是找出事故发生的经过和成因，以避免同类事件再次发生。

香港快运客机偏离｜运输物流局：严重事故　民航意外调查机构调查

有乘客在小红书上分享八号风球下降落香港机场的过程，指早上从北京大兴机场乘飞机到香港国际机场，适逢“塔巴”登陆带来巨大风，机长降落时“风把起飞机吹偏了，弄到了起落架”，乘客在机上等了一小时，发帖者烦恼下午需要上班，很多人感到不耐烦。

不过机上亦有人认为，机长还敢降落在香港“就已经很牛X（非常厉害）了”，他感叹“确实是我这辈子坐过最颠的飞机了，不知者无畏，wish all the best（希望一切安好）。”

亦有乘客受访时指，机长广播称要检查轮胎后，才可驶回停机位，最终在机上等候约一个半小时才能落机。有人则指机上有搭客比较激动，要求下飞机或要求交代。

香港快运航空（香港快运）回复指，今日（9月8日）由北京大兴（PKX）前往香港（HKG）的航班UO235，在香港国际机场安全降落后发生偏离。航机其后停留在滑道上，机组人员依照标准作业程序处理，与地勤人员协调，乘客已经离开机舱。

机上共有137名乘客及机组人员，并无接获任何乘客的受伤报告。机组人员已为乘客提供必要协助，并持续向乘客提供最新资讯。香港快运强调乘客与机组人员的安全是首要考量，对造成的任何不便深表歉意，并感谢乘客的耐心与体谅。

机管局表示，今日早上10时36分，一架由北京大兴机场飞往香港的香港快运航班UO235，于北跑道降落后滑行时怀疑撞到跑道旁的指示牌，航班其后停于滑行道，正进行检查，所有乘客已经离开机舱。机上共有137名乘客及机组人员，据报无人受伤。北跑道于检查后已经于12时15分重开。