当电动车在香港街头日益普及，充电配套、电网承载、政策协同等深层挑战亦随之浮现。香港理工大学科技及创新政策研究中心与电动车研究中心昨日（5月5日）合办“香港新能源发展研讨会”，从电动车充电困境，延伸至低空经济、无线充电等前沿领域，共同探讨香港能源生态的系统性建设。多位讲者指出，香港须从“普及电动车”迈向“建设能源生态”，而政府主导的政策统筹与跨部门协作正是破局关键。

充电基建布局需因地制宜

运输占香港整体碳排放约两成，电动车普及已不再是选项，而是必须推进的方向。截至2026年2月底，全港电动车已达15.6万辆，占整体车辆17.2%，预计2035年将逼近50万辆，充电基建压力与日俱增。

理大高级副校长（研究及创新）赵汝恒教授提出三个重点策略：以需求为本“按区补短板”，在充电缺口或增长快速地区制定清晰目标；推动“智能充电与需求侧管理”，利用非高峰时段充电缓解用电压力；加速“绿电与储能协同部署”，提升本地零碳电力比例，确保减排效益可验证。

理大建筑环境及能源工程学系助理教授陈家聪则指出现有充电站设置存在四大问题，包括电网及电力接入限制、标准化与互操作性问题、土地/单位空间不足、地理分布不均。他建议以“因地制宜”的方式布局充电桩：住宅密集区如元朗、西贡，应集中安装中/慢速充电桩，让车主过夜充电；商业核心区则应部署快速充电设施。

商用车、私家车需求各异

信能低碳有限公司积极发展电动车充电业务，执行董事苏达文表示，充电基建已成为一个新兴市场，但最大挑战在于不同用家的需求各异。“私家车主关心方便与价钱，商用车关注的却是效率。”他以电动的士为例，交班时段的集中充电需求，对局部电网构成巨大压力：“如果同一时间有几百架的士一齐快充，电力够不够？电压够不够？”此外还有充电速度、营运之间、路线安排及车队管理等问题。苏达文透露，业界已自行引入储能柜，在低峰时段储电、高峰时段放电，以绕过电力容量限制，但他认为这只是权宜之计。

另一大挑战是，香港楼宇与停车场的通电条件复杂：包括电力容量限制、工程与消防合规以及成本分摊问题。“充电器数量增加，并不等于EV（电动车）使用变好。”苏达文总结道，“用户关心的是，有没有位、快不快、安不安全、收费清不清楚。”

未来电力容量负担增加一成

香港整体电网正面临前所未有的压力，陈家聪说：“到2030年，单是电动车及相关设施所增加的电网增加的容量需求可达1,700兆瓦，占现时两电（中电、港灯）发电容量超过一成。”苏达文也指，“未来很多行业跟电力有关，如果再计入AI数据中心、低空经济等新兴产业，电力供应是不够的。”

苏达文强调，香港不能只停留在鼓励购买电动车的阶段，而是要全面建设一个“EV生态系统”：“这个生态系统包含充电基建、楼宇的电力升级、智能的能源管理、车队服务、维修保养、保险，以及政府、业主、物业管理、能源公司、技术企业之间的合作。”

生态系统的另一关键，是技术标准的互通与整合。理大电动车研究中心联合主任兼电能工程讲座教授邹国棠教授指出，全球电动车渗透率正快速上升，但充电基础设施仍然落后且分布不均，各国在标准上的角力更导致碎片化，成为生态建设的隐忧。而在直流、交流、超级充电桩等各种标准之外，他认为无线充电才是最优解——不会触电、非常安全和方便，“在无人驾驶汽车的发展下，找一个人去充电，或者找一个机械人去充电是不切实际的，无线充电是必然的。”

政府应主导电动车生态建设

苏达文接受《香港01》访问表示，EV生态建设需要各方持份者共同参与，但政府必须扮演主导角色，“它始终是立法者、把关者。”他提到，一个水上光伏项目，往往要奔走多个部门。他促请政府设立针对新能源产业的跨部门工作小组或审批机制，让业界毋须逐个部门奔走，加快审批流程。此外，他更提议废弃油站改建充电站，“那些油站下面是油库，位处核心地段，为什么不考虑将它变成电动车充电站？这个真的需要政府主导。”

港府今年更新《香港电动车普及化路线图》，但苏达文认为仍只是宏观方向而无具体细节。他希望政府提供清晰的长远规划：“你要做大个饼，政府一定要走出来，让商界知道你有一个计划。”其中关键一点是跟电力公司协商，重新检视香港电力分布。他呼吁政府制定五至十年的整体经济与能源发展蓝图，让业界可以加快投资部署。

立法会科技创新界议员邱达根提及近期中东局势持续紧张，突显香港能源安全及绿色转型的迫切挑战。他认为，一方面政府要完善政策和基建，一方面业界要构建上游生产、中游输送以至下游应用的完整供应链，两者协同推进，才可望令新能源逐步普及。