【2025年／大事回顾／突发新闻】自1999年华航失事以来，香港国际机场已安稳走过四分一世纪。直至今年的一个深夜，一架由杜拜抵港的货机，降落后离奇冲出跑道，冲破围栏并撞及一辆巡逻车，同堕海中。这宗罕见事故夺去两名保安人员的生命，亦于本港航空史上刻下沉痛的印记。

民航意外调查机构月前发表初步调查报告，运输及物流局指，调查重点将聚焦在为何4号引擎推力杆处于全推力位置。机件故障抑或人为疏忽此刻尚无定案，完整报告需时一年才面世。

事发两个月后，《香港01》再致电事故其中一名死者、41岁姓何巡逻车司机的母亲，查询近况。何母坦言这段日子思来想去，忐忑难安，忆起亡儿她悲不自胜：“点解我个仔仲要死得快过我呢？”儿媳则屡触景伤情，默然垂泪。家庭遭逢巨变，何母深感人生无常，往后唯有扶育孙子成长，盼望生活可以早日重回正轨。

由案发至儿子被救上岸的一刻，何母不愿遗漏任何细枝末节，她不时整合案情，望窥探真相。她曾在网上参考其他机师对事件的看法，推测机件故障的可能性较低；亦曾询问儿子较亲密的同事当日的情况，“其实我都有纠缠过，点解咁耐先喺水度救返佢上嚟？”

翻查时序，救援工作耗时约1.35小时，同侪则耐心解释现场环境漆黑，并伴随大风，水底救援具一定难度，何母疑虑获释，但真相未明仍让她倍感煎熬。她不解为何4名机组人员安然无恙，遗属却未能知悉任何关键口供。“或者我不明白呢啲航空......佢哋有一套自己嘅规则要守，唔系点解要拖咁耐呢？”如今4人是否尚在境内助查亦已无从稽考。

死亡证未批出　谢各界恩恤捐助度难关

由于何男死因待查，死亡证暂未批出，遗属变相无法即时处理保险、银行户口及承办遗产等事宜。事故后，妻儿及何母顿失支柱，被问及何以为继，她感谢有心善长及机构捐助，航空公司亦已发放恩恤金，尚可应对生活。

何母剖白，她早年离异，独自抚养儿子成人，见证他结婚生子，一家抱着冲劲计划未来。今年暑假，两家人更一起到长隆动物园旅游，享天伦之乐，不料中秋过后不久，家庭遭逢巨变。她深感人生无常，这场重大打击教往后的计划悉数落空，未来的路只能“见步行步”。

每当想起儿子，她的心都会隐隐作痛。夜不成寐之时，便会翻看不久前拍摄的照片，她哀叹猝不及防的变故，悲恸道：“点解我个仔仲要死得快过我呢？如果呢件事件上死嘅人系我，可能影响无咁大，我真心系咁谂，但无奈系佢......”

生活小节勾起回忆　哀伤如影随形

何母指平日闲时，如非必要，家人都会刻意避谈事件。但思念总在不经意的瞬间被勾起，涌上心头。她忆述，儿子以往忙于工作，但周末休假定会携同家人到酒楼饮茶。事故后，一家重回老地方用餐时，儿媳蓦地想起往昔温馨相聚的时光，悲从中来，潸然泪下。

更换高处的灯泡、解决电脑上网问题、甚至行李箱的密码.....每当面对日常生活的小节与琐事，家人总会不由自主地寻找那份熟悉的依赖，随之而来的，是难以言喻的沉痛与空虚。何母透露，警方后来在机身残骸的轮子与接口的边缘寻获儿子的手机，故转交家属并询问密码。屡次尝试解锁不果，为保留其中珍惜的照片和对话纪录，儿媳如今每天都会长插手机充电。

夫妇二人育有一名7岁儿子，据何母观察，孙子这段日子表现平常，学校老师亦透露他会与同学倾谈事件，看起来并无异样；每每看到妈妈落泪也会主动上前关心。她分享，在儿子设灵前，家中亦有置放灵位，孙子会说：“爸爸钟意食呢啲，夹呢啲畀爸爸。”惟面对心理辅导员，孙子便倾向回避话题，“佢已经消化咗、接受咗，定点呢？都唔知㗎真系。”何母笑言现今小孩“老积”，亦担心他只是故作坚强，会持续观察其状况。

盼搬家离伤心地　婆媳努力扶育小孩

儿子成家后，与妻儿同住在何母的物业，以便照料彼此，惟大厦欠缺升降机，对年长者来说非长久之计。故他生前以三人家庭排公屋6年，打算置换居屋，让一家四口可搬到理想的居住环境同住。惟何男骤逝，房屋署指，需按目前家庭人数发配面积较小的一至二人单位。

儿媳向何母坦言屡因居所触景伤情，希望一家到新环境重新出发，让生活重回正轨。何家曾找工会律师帮忙写信，儿子公司亦有派员向房署陈情，但目前仍未有定案。新岁将至，圣诞、农历生日等佳节接踵而来，何母喟叹家中气氛已不复当年，但会尽力让家庭生活不致落差太大，并会努力扶育孙子成长。

事发于10月20日凌晨3时52分，一架由杜拜抵港的货机，降落机场北跑道后突然左转冲出跑道，冲破围栏，撞到机场保安公司一辆巡逻车，货机及巡逻车同告堕海。消防员最终在离岸5米、水深7米的巡逻车车厢内将两名司机及乘客救出，惜任职“航空安检督导”的姓何巡逻车男司机（41岁）及“航空安检队长”的姓陈男乘客（30岁）最终不幸离世。他们在机场保安有限公司任职超过12年及7年，工作为监督及执行日常停机坪出入管制工作。事发时正执行巡逻工作。

涉事货机属阿联酋航空货运航班（航班编号为UAE9788/EK9788），由土耳其Air ACT湿租（一种连同机组、维护全包之租赁模式）营运，机型为波音747-481（BDSF），机龄32年。机上无载货，4名土耳其籍的机组人员，包括机长、副机长、装载管制员、飞机维修工程师送院检查后均无恙。

事故后广州打捞队来港，打捞船“南天翔”及“南天鹏”协助吊起货机残骸。民航意外调查机构取回俗称“黑盒”的飞行记录仪，并于上月中（11月18日）发表初步调查报告，指飞机在起飞前已知最右方第四号引擎出现问题，反推装置没有运作，减速功能失灵，不过在规定下仍可飞行。报告又指，货机降落时第四号引擎正加速，推力杆亦在全速前进位置，导致飞机最终左转并堕海。

究竟肇因属机件故障抑或人为疏忽？遗属苦等多时，真相会否大白，或至明年年末才得到答案。

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