游艇经济｜小城大洲各有优势 香港模式如何定位？
【01政策分析/粤艇南下】游艇市场以欧洲为主，欧洲之中又以摩纳哥为重镇。这个比青衣还要细小的南欧国家，海事及游艇业营业额达6.6亿欧元（58亿港元），相关企业及机构470多间。而且数字只是行业营业额，还未包括金融及保险业。
摩纳哥构建高增值交易网
佛罗里达百亿船展生意
摩纳哥早于1950年代成立游艇会，引入浮动码头以及兴建岸上存放系统。及至1991年，摩纳哥举行首届游艇展，自此不再只是游艇的度假停靠点，而是进一步吸引船主、买家、经纪及服务供应商聚集，发展游艇交易、经纪及相关专业服务。活动固然带动酒店、餐饮、交通和零售消费，但更重要的是让企业建立联系，将短期展览人流转化为较长期的业务。
相比摩纳哥的“小”，美国游艇市场的代表——佛罗里达州是“大”。其南部海岸如迈阿密、棕榈滩等，是佛罗里达州的海事及游艇产业中心。全州注册休闲船艇逾100万艘，为经纪、维修、船员服务和码头营运提供稳定需求。据行业估计，当地海事及游艇经济每年带来逾310亿美元（2400亿港元）经济贡献，支撑超过10万个职位。
不过跟摩纳哥同样，佛罗里达州结合船展和海事产业的。罗德岱堡国际船展（FLIBS）被称为最大的水上游艇展，去年吸引超过10万人参加，约1,000间参展商来自52个国家，展出船艇超过1,300艘。主办单位估计为佛罗里达州带来18亿美元（140亿港元）经济产出。这个案例说明有号召力的船展，可以如何带动酒店、餐饮、交通、展览服务等。商经局和亚洲国际博览馆促成展览The Festival of Connoisseurs下个月在港举行，虽然活动不只是以超级游艇为主题，还包括超级跑车及奢华珠宝，但说是香港游艇经济的开始也不为过。
新加坡开拓东南亚市场
回看亚洲，新加坡必然是值得参考的城市。对部分超级游艇而言，新加坡既是休闲停泊地，也是前往马来西亚、印尼以至其他东南亚地方的营运据点。这种定位令游艇经济不必完全依赖旅客在当地出海游玩，也可由船艇停泊、管理、维修、船员和代理服务创造收入。
以圣淘沙湾的游艇会所ONE°15 Marina为例，码头提供湿泊位、超级游艇泊位、燃油、岸电、供水、废物抽取，以及海关、入境和检疫等服务，并结合酒店、餐饮、会所和休闲设施。至于新加坡西部的莱佛士码头会所（Raffles Marina）与马来西亚柔佛更只是一水之隔，提供不同尺寸的泊位、船艇维修设施、船艇用品及通关服务。游艇若要保养或翻修，可以由新加坡统筹，再协调周边地区的船厂和供应商。这种模式不一定要求每一项工序都在新加坡完成，而是由当地企业负责管理及区域营运。
告别单纯泊位思维
构建大湾区高端海事产业链
每个地边都有其自身优势及发展模式，但可以肯定的是，香港同样可以服务大湾区以至东亚航线的游艇。有关游艇经济的政策，《五年规划》主要提到提供更多游艇泊位，以及积极推行“港艇北上”和“粤艇南下”的便利措施。《施政报告》主要是机管局就游艇港湾项目开展前期工程，以及海事处便利访港游艇船长取得在香港水域航行资格。运输及物流局局长陈美宝早前在立法会回应议员关注游艇的充电设施不足，提到考虑制定行动计划或者路线图。
如果以摩纳哥、佛罗里达州以及新加坡作参考，共同之处是游艇经济并非单靠泊位数量支撑。摩纳哥以国际交易和专业服务建立产业网络，佛罗里达州依靠庞大的船艇市场和大型展览带动消费，新加坡则着重停泊、管理及区域营运配套。游艇经济若要由旅游新卖点发展成为高增值产业，便须由码头设施延伸至维修、船艇管理、船员培训、代理、租赁及高端旅游，甚至以数据追踪访港游艇和本地消费。这不只是运输及物流局的工作，文化体育及旅游局可以研究旅游产品和岸上消费，商务及经济发展局也可以协助吸引展览、交易和专业服务企业。香港无法亦不用复制任何一种模式，但要选择自己的发展路径。